引言

2025 赛季上半程，迈凯伦不仅延续了去年夺冠的势头，而且还取得了更大的进步，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里领衔冠军争夺战，同时也让车队在车队积分榜上遥遥领先。

诺里斯和皮亚斯特里都凭借着出色的表现赢得了赞誉。因此，我们回顾一下迈凯伦过去这些赛季的最强阵容……

尼基·劳达和阿兰·普罗斯特

1984年，普罗斯特加盟迈凯伦车队，与当时的两届世界冠军劳达搭档，当时他已经代表雷诺赢得了多场比赛。正是普罗斯特在巴西举行的赛季揭幕战中夺冠，拉开了迈凯伦车队在16场大奖赛中12场夺冠的序幕。普罗斯特七次夺冠，而劳达五次夺冠，最终劳达仅以半分之差夺得冠军。

米卡·哈基宁和大卫·库特哈德

他们曾在 1996 年至 2001 年期间在迈凯伦车队并肩作战。在这六年里，两人共赢得了30场胜利，其中包括13次包揽冠亚军，以及33次杆位。然而，尽管两人实力强劲，但在1998年，法拉利车队的迈克尔·舒马赫成为了哈基宁争夺世界冠军的主要对手。

基米·莱科宁和胡安·巴勃罗·蒙托亚

2001年底“芬兰飞人”基米·莱科宁加入了车队。然而，与势头迅猛的法拉利相比，迈凯伦表现得举步维艰。随着新技术规则的出台，车队在 2005 年似乎恢复了状态，在那个赛季，他们找来胡安·帕布罗·蒙托亚成为莱科宁的队友。两人合计赢得了10场胜利，比竞争对手雷诺多出两场，最终在冠军争夺战中惜败于这家法国制造商。

费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿

迈凯伦在 2007 年做出了大胆的举措，从雷诺招募了卫冕世界冠军费尔南多·阿隆索，与名叫刘易斯·汉密尔顿的新人搭档。接下来是一个令人难忘的赛季，两位车手与莱科宁的法拉利车队一起争夺世界冠军，而车队内部的竞争也日益激烈。阿隆索和汉密尔顿都以一分之差输给了莱科宁，两人的合作关系在一个赛季后就结束了。

埃默森·菲蒂帕尔迪和丹尼·休姆

在1974年，埃默森·费迪帕尔迪和丹尼·赫尔姆的组合对于迈凯伦来说是非常鼓舞人心的。赫尔姆在阿根廷站赢得了赛季首胜——这场胜利最终成为他在一级方程式赛车生涯中的最后一场胜利——而费迪帕尔迪则在下一站巴西站的比赛中，在家乡观众面前夺冠。

阿兰·普罗斯特和艾尔顿·塞纳

当时已是两届世界冠军的普罗斯特、久经考验的比赛冠军塞纳以及卓越的 MP4/4 赛车的组合，为车队带来了统治性的比赛。迈凯伦在除一场比赛之外的所有比赛中都取得了胜利，而塞纳仅以三分之差击败队友夺得冠军。

刘易斯·汉密尔顿和詹森·巴顿

在阿隆索离开后，这位英国车手与海基·科瓦莱宁一起征战了两个赛季。2010年，这位英国车手迎来了新的队友——简森·巴顿。巴顿刚刚为布朗GP赢得了世界冠军，全明星阵容与最近两位车手冠军得主搭档，在随后的三年里，两人共为迈凯伦车队赢得了19场胜利。

兰多·诺里斯和卡洛斯·塞恩斯

2019年，卡洛斯·塞恩斯和新秀兰多·诺里斯组成了全新的车手阵容。两人在赛道外的友好关系让他们深受车迷喜爱，而他们在赛道上的表现也开始显现成效。2018年，塞恩斯和诺里斯代表迈凯伦车队获得第六名。一年后，他们帮助车队晋级至第四名，并在2020年更进一步，获得第三名，创造了车队十年来最成功的冠军成绩。

梅赛德斯车队领队沃尔夫认为，博塔斯完全有资格重返F1，因为芬兰车手在 2026 年首次亮相凯迪拉克 F1 车队之前就与他有联系。

2024 年底，博塔斯失去了索伯车队的参赛席位，以替补身份重新加入梅赛德斯，与全职车手拉塞尔和安东内利一起效力。

尽管博塔斯还没有参加比赛，但他仍然通过模拟器工作和在赛道上的表现在银箭车队（他曾在 2017 年至 2021 年期间效力于该车队）中发挥着关键作用。

前面提到的凯迪拉克车队将于明年加入比赛，而十届大奖赛冠军博塔斯是有望参赛的车手之一，沃尔夫对此表示了支持：“博塔斯长期以来一直是梅赛德斯家族的一员，他是那种你让他上车，他就能跟上节奏的车手。”

博塔斯早些时候在F1的Beyond The Grid播客节目中说道：“这对F1来说很新鲜，一支美国车队可能对这项运动有不同的看法。如果我作为车手参赛，那真的会非常有趣，因为你可以从零开始。你可以对某些事情、前进的方向产生很大的影响，而当成功来临时，这将非常鼓舞人心，并带来回报。我认为规则的改变总是一个很好的切入点。”

除了博塔斯之外，另一位经验丰富的前红牛车手、六届大奖赛冠军佩雷兹也与凯迪拉克联系在一起，但凯迪拉克尚未确认 2026 年的车手人选。